Плакат «Создавая гидроавиацию, укрепляем мощь Красного флота»: гидросамолёты в действии (1920–1923)
А. Тонсон
70 000 ₽
Год издания1923
Описание
Перед вами редкий исторический плакат эпохи становления отечественной авиации, посвящённый гидроавиации и роли гидросамолётов в укреплении флота. Оригинальное издание связано с периодом начала 1920-х годов и датируется 1920–1923 гг.
В центре композиции — трёхцветное изображение гидросамолётов в динамике, выполненное в выразительной графической манере плакатной печати. Важно, что рисунок размещён в окружении рекламы различных отделов Центросоюза: к началу 1920-х годов эта организация объединяла несколько отделов (в тексте упомянуто девять отделов) и имела представительства, в том числе в Петрограде. Благодаря этому плакат воспринимается не только как авиационная агитация, но и как яркий пример того, как публичная визуальная культура того времени соединяла промо-материалы, государственные смыслы и образы новой техники.
Плакат рассказывает о становлении гидроавиации в России. В тексте отмечается, что одним из родоначальников российской гидроавиации ещё до революции был Дмитрий Павлович Григорович (1883–1938). Окончив Киевский политехнический институт, он переехал в Петербург, занимался журналистикой и издавал журнал «Вестник воздухоплавания». С 1912 года работал техническим директором завода Первого Российского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинина и К°, где познакомился с конструкцией иностранного гидросамолёта. В период Первой мировой войны он разработал модели «летающей лодки», включая двухместный биплан М-5; на вооружении российский флот использовал эту модель ориентировочно с 1915 по 1923 годы.
На плакате изображение представлено в вольной интерпретации: в тексте прямо указано, что именно эту модель «и изобразили на плакате» — с узнаваемыми мотивами, но художественно переосмысленными.
Отдельно подчёркнут исторический контекст советской авиации: с именем Григоровича связывается создание в 1929 году на Ходынском поле первого опытно-конструкторского бюро ЦКБ-39 ОГПУ им. В.Р. Менжинского, описываемого как место, куда фактически стягивались специалисты.
Технические и коллекционные сведения из описания: тираж указан как 1000 экземпляров, отмечена редкость издания. Трёхцветное изображение отпечатано типографским способом (указана типография Моркома). Плакат оформлен в раму под стеклом в переплёте, размер — 72×107 см.
Художественная подпись: «Худ. А. Тонсон». Это делает экземпляр особенно интересным для коллекционеров исторической полиграфии, авиационной тематики и графики периода становления советской промышленности и инфраструктуры.
В центре композиции — трёхцветное изображение гидросамолётов в динамике, выполненное в выразительной графической манере плакатной печати. Важно, что рисунок размещён в окружении рекламы различных отделов Центросоюза: к началу 1920-х годов эта организация объединяла несколько отделов (в тексте упомянуто девять отделов) и имела представительства, в том числе в Петрограде. Благодаря этому плакат воспринимается не только как авиационная агитация, но и как яркий пример того, как публичная визуальная культура того времени соединяла промо-материалы, государственные смыслы и образы новой техники.
Плакат рассказывает о становлении гидроавиации в России. В тексте отмечается, что одним из родоначальников российской гидроавиации ещё до революции был Дмитрий Павлович Григорович (1883–1938). Окончив Киевский политехнический институт, он переехал в Петербург, занимался журналистикой и издавал журнал «Вестник воздухоплавания». С 1912 года работал техническим директором завода Первого Российского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинина и К°, где познакомился с конструкцией иностранного гидросамолёта. В период Первой мировой войны он разработал модели «летающей лодки», включая двухместный биплан М-5; на вооружении российский флот использовал эту модель ориентировочно с 1915 по 1923 годы.
На плакате изображение представлено в вольной интерпретации: в тексте прямо указано, что именно эту модель «и изобразили на плакате» — с узнаваемыми мотивами, но художественно переосмысленными.
Отдельно подчёркнут исторический контекст советской авиации: с именем Григоровича связывается создание в 1929 году на Ходынском поле первого опытно-конструкторского бюро ЦКБ-39 ОГПУ им. В.Р. Менжинского, описываемого как место, куда фактически стягивались специалисты.
Технические и коллекционные сведения из описания: тираж указан как 1000 экземпляров, отмечена редкость издания. Трёхцветное изображение отпечатано типографским способом (указана типография Моркома). Плакат оформлен в раму под стеклом в переплёте, размер — 72×107 см.
Художественная подпись: «Худ. А. Тонсон». Это делает экземпляр особенно интересным для коллекционеров исторической полиграфии, авиационной тематики и графики периода становления советской промышленности и инфраструктуры.
