Мурманская железная дорога: краткий очерк постройки до открытия сквозного движения (Петрозаводск — Северный Ледовитый океан)
Пг
136 000 ₽
Год издания1916
Страниц204
Описание
Вниманию читателя предлагается редкое издание, посвященное одной из самых значимых страниц истории отечественного транспорта — строительству Мурманской железной дороги, ставшей важнейшим северным связующим звеном между центральными районами России и береговой линией Северного Ледовитого океана. Книга представляет собой краткий, но информативный очерк, раскрывающий предпосылки проекта, организацию работ и территориальные особенности района новой магистрали.
Отправной точкой повествования выступает решение, положившее начало сооружению дороги в Российской империи: соответствующая резолюция в первый день 1915 года, подписанная императором Николаем II, дала старт работам. Строительство велось за казенный счет, а маршрут проектировался таким образом, чтобы связать Петрозаводск с Мурманским побережьем. В книге отдельно подчеркивается, что задача имела комплексный характер: одновременно с прокладкой железнодорожного полотна шли работы по созданию инфраструктуры, требуемой для устойчивого функционирования линии.
Особое место отведено описанию района строительства и тому, как формировались транспортные узлы. Указано, что в период развертывания работ возводилась станция Мурманск — самая северная железнодорожная станция того времени, а также развивался Мурманский морской торговый порт. Такой подход позволял обеспечить дальнейшую связку суши и моря, а значит — ускорить развитие внешнеторговых и снабженческих маршрутов в сложных климатических условиях Крайнего Севера.
По завершении строительного этапа, уже к концу 1916 года, дорога была сдана в эксплуатацию. Далее описывается управленческий переход: временное Управление по постройке было закрыто, и начало функционировать Управление Мурманской железной дороги. В этот же период было открыто регулярное пассажирское движение на направлении, что превращало новую линию не только в инженерный проект, но и в действующую транспортную артерию.
В дальнейшем очерк фиксирует историческое расширение магистрали: к Мурманской дороге присоединялись участки и станции других линий региона, включая частную Олонецкую железную дорогу. В тексте также отмечается, что с 1935 года дорога получила название Кировской — в честь С.М. Кирова. Отдельные страницы посвящены испытаниям, выпавшим на долю транспортной артерии в годы Великой Отечественной войны: Мурманская железная дорога подвергалась ожесточенным атакам с воздуха, а полное восстановление потребовало нескольких послевоенных лет.
Для коллекционеров и исследователей особенно ценен именно исторический «срез» эпохи: публикация ориентирована на показ процесса строительства и становления линии до момента открытия сквозного движения — от Петрозаводска до Северного Ледовитого океана. Это делает книгу важной как для любителей истории регионов Русского Севера и железных дорог, так и для тех, кто изучает инженерные проекты дореволюционного периода и их влияние на дальнейшее развитие инфраструктуры.
Издание выходит в 1916 году, содержит 204 страницы с иллюстрациями. Формат 23×16 см. Сохранность экземпляра описывается как хорошая: блок чистый, иллюстрированная издательская обложка сохранена. Переплет цельнокожаный, стилизованный, с золотым тиснением, корешок украшен декоративными бинтами. На обложке присутствует гриф «На правах рукописи. №2339».
Отправной точкой повествования выступает решение, положившее начало сооружению дороги в Российской империи: соответствующая резолюция в первый день 1915 года, подписанная императором Николаем II, дала старт работам. Строительство велось за казенный счет, а маршрут проектировался таким образом, чтобы связать Петрозаводск с Мурманским побережьем. В книге отдельно подчеркивается, что задача имела комплексный характер: одновременно с прокладкой железнодорожного полотна шли работы по созданию инфраструктуры, требуемой для устойчивого функционирования линии.
Особое место отведено описанию района строительства и тому, как формировались транспортные узлы. Указано, что в период развертывания работ возводилась станция Мурманск — самая северная железнодорожная станция того времени, а также развивался Мурманский морской торговый порт. Такой подход позволял обеспечить дальнейшую связку суши и моря, а значит — ускорить развитие внешнеторговых и снабженческих маршрутов в сложных климатических условиях Крайнего Севера.
По завершении строительного этапа, уже к концу 1916 года, дорога была сдана в эксплуатацию. Далее описывается управленческий переход: временное Управление по постройке было закрыто, и начало функционировать Управление Мурманской железной дороги. В этот же период было открыто регулярное пассажирское движение на направлении, что превращало новую линию не только в инженерный проект, но и в действующую транспортную артерию.
В дальнейшем очерк фиксирует историческое расширение магистрали: к Мурманской дороге присоединялись участки и станции других линий региона, включая частную Олонецкую железную дорогу. В тексте также отмечается, что с 1935 года дорога получила название Кировской — в честь С.М. Кирова. Отдельные страницы посвящены испытаниям, выпавшим на долю транспортной артерии в годы Великой Отечественной войны: Мурманская железная дорога подвергалась ожесточенным атакам с воздуха, а полное восстановление потребовало нескольких послевоенных лет.
Для коллекционеров и исследователей особенно ценен именно исторический «срез» эпохи: публикация ориентирована на показ процесса строительства и становления линии до момента открытия сквозного движения — от Петрозаводска до Северного Ледовитого океана. Это делает книгу важной как для любителей истории регионов Русского Севера и железных дорог, так и для тех, кто изучает инженерные проекты дореволюционного периода и их влияние на дальнейшее развитие инфраструктуры.
Издание выходит в 1916 году, содержит 204 страницы с иллюстрациями. Формат 23×16 см. Сохранность экземпляра описывается как хорошая: блок чистый, иллюстрированная издательская обложка сохранена. Переплет цельнокожаный, стилизованный, с золотым тиснением, корешок украшен декоративными бинтами. На обложке присутствует гриф «На правах рукописи. №2339».
