«Линия Обь — Котлас: Экономическая записка» (проект железной дороги Обь — Котлас/Обь — Мурманская, 1916)
А.А. Борисов (проект); «Бюро экономических работ Л.Л. Рума и Ко» (состав.); А.Е. Богдановский (ред.)
52 000 ₽
Год издания1916
Страниц49
Описание
### Историческая суть издания
Перед вами полный комплект текста «Записки» и приложений, посвященный экономическому обоснованию и обзору территорий, по которым планировалось проложить железнодорожную линию Обь — Котлас. Издание связано с проектом северной магистрали, которая в дальнейшем получила обозначение «Великий Северный железнодорожный путь». Публикация отражает масштабность замысла начала XX века: соединить морские коммуникации с внутренними ресурсами и промышленными районами Севера и Западной Сибири.
### Происхождение проекта и контекст 1915–1916 гг.
Согласно тексту, идея северной железной дороги от Мурманска до Оби через Котлас была предложена в 1915 году Александром Алексеевичем Борисовым (1866–1934) — русским художником, одним из первых живописцев Арктики, писателем, общественным деятелем и исследователем полярных земель. Нереализованный проект мыслился как связь берегов Баренцева моря с водными артериями Западной Сибири (с потенциальным продолжением в восточном направлении), чтобы в перспективе связать будущие промышленные районы бассейна рек Печора и Обь с морским портом в Мурманске.
В 1916 году вопрос строительства северной дороги был вынесен на обсуждение государственных органов и общественных организаций: идея получила поддержку и в царском правительстве, и после революции — на уровне Совнаркома. При этом практическая реализация проекта не состоялась.
### Что именно включает «Экономическая записка»
Издание представлено как полный комплект: «Записка» и все приложения — то есть материал не ограничивается одной вводной частью, а раскрывается совокупностью сопутствующих текстов. В описании прямо указано, что работа составлена «Бюро экономических работ Л.Л. Рума и Ко» под редакцией А.Е. Богдановского; также отмечено, что издание связано с проектом художника А.А. Борисова.
### Тиражная и библиографическая информация (как указано в описании)
Книга датирована 1916 годом; указано издание и выходные сведения: «Пг.: Типография Товарищества А.С. Суворина “Новое время” 1916г.» В комплекте также приведены объемы страниц (в описании: 80, 42, 49 стр.).
### Внешнее состояние и особенности экземпляра
Экземпляр имеет современный муаровый переплет с краповым обрезом и увеличенный формат. На титульном листе и в тексте отмечены владельческие штампики, что делает книгу особенно ценной как экземпляр с признаками принадлежности.
### Почему это важно для коллекционеров и исследователей
Эта «Экономическая записка» — документ эпохи, в котором экономический взгляд на будущую инфраструктуру сочетается с идеями о географической связности Севера. Она помогает реконструировать, как в начале XX века мыслили роль железных дорог в освоении и экономическом развитии удаленных регионов, а также показывает, каким образом проектировавшаяся линия Обь — Котлас рассматривалась в политическом и общественном контексте 1916 года.
(Примечание: продолжение полного описания в исходном фрагменте обрывается на слове «…проходил через Ко…», поэтому маршрут в деталях здесь не дополняется сверх предоставленного текста.)
Перед вами полный комплект текста «Записки» и приложений, посвященный экономическому обоснованию и обзору территорий, по которым планировалось проложить железнодорожную линию Обь — Котлас. Издание связано с проектом северной магистрали, которая в дальнейшем получила обозначение «Великий Северный железнодорожный путь». Публикация отражает масштабность замысла начала XX века: соединить морские коммуникации с внутренними ресурсами и промышленными районами Севера и Западной Сибири.
### Происхождение проекта и контекст 1915–1916 гг.
Согласно тексту, идея северной железной дороги от Мурманска до Оби через Котлас была предложена в 1915 году Александром Алексеевичем Борисовым (1866–1934) — русским художником, одним из первых живописцев Арктики, писателем, общественным деятелем и исследователем полярных земель. Нереализованный проект мыслился как связь берегов Баренцева моря с водными артериями Западной Сибири (с потенциальным продолжением в восточном направлении), чтобы в перспективе связать будущие промышленные районы бассейна рек Печора и Обь с морским портом в Мурманске.
В 1916 году вопрос строительства северной дороги был вынесен на обсуждение государственных органов и общественных организаций: идея получила поддержку и в царском правительстве, и после революции — на уровне Совнаркома. При этом практическая реализация проекта не состоялась.
### Что именно включает «Экономическая записка»
Издание представлено как полный комплект: «Записка» и все приложения — то есть материал не ограничивается одной вводной частью, а раскрывается совокупностью сопутствующих текстов. В описании прямо указано, что работа составлена «Бюро экономических работ Л.Л. Рума и Ко» под редакцией А.Е. Богдановского; также отмечено, что издание связано с проектом художника А.А. Борисова.
### Тиражная и библиографическая информация (как указано в описании)
Книга датирована 1916 годом; указано издание и выходные сведения: «Пг.: Типография Товарищества А.С. Суворина “Новое время” 1916г.» В комплекте также приведены объемы страниц (в описании: 80, 42, 49 стр.).
### Внешнее состояние и особенности экземпляра
Экземпляр имеет современный муаровый переплет с краповым обрезом и увеличенный формат. На титульном листе и в тексте отмечены владельческие штампики, что делает книгу особенно ценной как экземпляр с признаками принадлежности.
### Почему это важно для коллекционеров и исследователей
Эта «Экономическая записка» — документ эпохи, в котором экономический взгляд на будущую инфраструктуру сочетается с идеями о географической связности Севера. Она помогает реконструировать, как в начале XX века мыслили роль железных дорог в освоении и экономическом развитии удаленных регионов, а также показывает, каким образом проектировавшаяся линия Обь — Котлас рассматривалась в политическом и общественном контексте 1916 года.
(Примечание: продолжение полного описания в исходном фрагменте обрывается на слове «…проходил через Ко…», поэтому маршрут в деталях здесь не дополняется сверх предоставленного текста.)
