Краткий обзор коммерческой деятельности Самаро-Златоустовской железной дороги за 1911 год
Смирнов Н.
166 600 ₽
Год издания1913
Страниц331
Описание
Предлагаем вашему вниманию редкое дореволюционное издание, посвященное коммерческой деятельности Самаро-Златоустовской железной дороги. Это «Краткий обзор» за 1911 год — справочно-аналитический материал, который раскрывает, как функционировал один из ключевых железнодорожных магистральных путей Российской империи в начале XX века. Железная дорога, сооруженная за счет государственной казны, первоначально носила название Самаро-Уфимская, а после ввода участка Уфа—Златоуст получила современное наименование — Самаро-Златоустовская. В издании прослеживается роль дороги в транспортной системе страны, связывающей Поволжье с Южным Уралом и обеспечивавшей непрерывность перевозок на протяжении больших территорий.
Книга особенно интересна тем, что помещает читателя в контекст экономической жизни эпохи: железная дорога выступала связующим звеном между регионами, формировала устойчивые потоки грузов и пассажиров, влияла на развитие торговли и промышленности. В описании подчеркивается, что в период с момента открытия движения по Сибирской железной дороге (1896 г.) и до ввода Петербурго-Вологдо-Вятской железной дороги (1906 г.) Самаро-Златоустовская магистраль фактически оставалась одним из немногих рельсовых коридоров, обеспечивавших соединение Европейской части России с Сибирью и Дальним Востоком.
Внутри рассматриваются вопросы коммерческого характера за конкретный отчетный год, даются итоговые сведения и материалы, сопровождаемые диаграммами (в издании указано наличие шести диаграмм). Такой формат делает книгу полезной не только для историков транспорта, но и для специалистов по экономической истории, архивистов и библиофилов, которым важны первичные источники эпохи.
Отдельный интерес представляет факт, что Самаро-Златоустовская железная дорога на протяжении времени меняла структуру в рамках дальнейших объединений и присоединений: в 1919 году она была объединена с Западно-Уральской железной дорогой, в 1921 году — с Волго-Бугульминской (на участке от станции Чишмы до станции Часовня-Верхняя), а в 1929 году к магистрали был присоединен участок Инза—Ульяновск Московско-Казанской дороги. Эти исторические сведения помогают читателю увидеть, как путь эволюционировал и какое значение имел в общей железнодорожной сети.
Библиографическое описание издания указывает на его материальные особенности: книга издана в Самаре, в типографской манере того времени (Т-во скоропеч. А.А. Левенсон), в составном владельческом переплете с золотым тиснением на передней крышке, с «мраморными» обрезами. Формат — 25,5×17,5 см, объем — [6], III, 331 страниц, дополнительно 6 листов диаграмм. Это станет удачным приобретением для коллекции дореволюционных железнодорожных справочников и для тех, кто ищет точный взгляд на коммерческую сторону работы магистрали в 1911 году.
Подходит для:
— коллекционеров букинистики и книг по истории транспорта;
— исследователей экономической истории Российской империи;
— библиотек, формирующих редкие фонды по железным дорогам.
Если вы ищете источник, который отражает практику и хозяйственную логику работы крупной магистрали накануне масштабных перемен, это издание станет особенно ценным экземпляром.
Книга особенно интересна тем, что помещает читателя в контекст экономической жизни эпохи: железная дорога выступала связующим звеном между регионами, формировала устойчивые потоки грузов и пассажиров, влияла на развитие торговли и промышленности. В описании подчеркивается, что в период с момента открытия движения по Сибирской железной дороге (1896 г.) и до ввода Петербурго-Вологдо-Вятской железной дороги (1906 г.) Самаро-Златоустовская магистраль фактически оставалась одним из немногих рельсовых коридоров, обеспечивавших соединение Европейской части России с Сибирью и Дальним Востоком.
Внутри рассматриваются вопросы коммерческого характера за конкретный отчетный год, даются итоговые сведения и материалы, сопровождаемые диаграммами (в издании указано наличие шести диаграмм). Такой формат делает книгу полезной не только для историков транспорта, но и для специалистов по экономической истории, архивистов и библиофилов, которым важны первичные источники эпохи.
Отдельный интерес представляет факт, что Самаро-Златоустовская железная дорога на протяжении времени меняла структуру в рамках дальнейших объединений и присоединений: в 1919 году она была объединена с Западно-Уральской железной дорогой, в 1921 году — с Волго-Бугульминской (на участке от станции Чишмы до станции Часовня-Верхняя), а в 1929 году к магистрали был присоединен участок Инза—Ульяновск Московско-Казанской дороги. Эти исторические сведения помогают читателю увидеть, как путь эволюционировал и какое значение имел в общей железнодорожной сети.
Библиографическое описание издания указывает на его материальные особенности: книга издана в Самаре, в типографской манере того времени (Т-во скоропеч. А.А. Левенсон), в составном владельческом переплете с золотым тиснением на передней крышке, с «мраморными» обрезами. Формат — 25,5×17,5 см, объем — [6], III, 331 страниц, дополнительно 6 листов диаграмм. Это станет удачным приобретением для коллекции дореволюционных железнодорожных справочников и для тех, кто ищет точный взгляд на коммерческую сторону работы магистрали в 1911 году.
Подходит для:
— коллекционеров букинистики и книг по истории транспорта;
— исследователей экономической истории Российской империи;
— библиотек, формирующих редкие фонды по железным дорогам.
Если вы ищете источник, который отражает практику и хозяйственную логику работы крупной магистрали накануне масштабных перемен, это издание станет особенно ценным экземпляром.
Похожие книги
